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三菱帕杰罗 SPORTS

时间:2009-06-08 13:24来源:未知 作者:天山雪
三菱帕杰罗 SPORTS 作为全天候、全地形运动型多用途越野车,帕杰罗SPORT在问世之初即经受了拉力赛的考验。在1997和1998年,帕杰罗SPORT的试验原型车在巴黎-达喀尔拉力赛上小试牛刀,结果取得了第4名的好成绩。而此拉力赛一结束,许多当时最先进的技术第一时
  

 

 


三菱帕杰罗 SPORTS

 

  作为全天候、全地形运动型多用途越野车,帕杰罗SPORT在问世之初即经受了拉力赛的考验。在1997和1998年,帕杰罗SPORT的试验原型车在巴黎-达喀尔拉力赛上小试牛刀,结果取得了第4名的好成绩。而此拉力赛一结束,许多当时最先进的技术第一时间就被应用到民用版帕杰罗SPORT中。帕杰罗SPORT这样一款三菱汽车的成功车型,也因为用到了比赛中历经考验的多种成熟技术, 而受到世界范围内广大车迷的认可。2003年帕杰罗SPORT进入中国市场后,也迅速征服了国内消费者,成为国内SUV市场关注的焦点,并赢得了“都市化的SUV”的美誉。

  帕杰罗驰骋赛场30年

  事实上,关注帕杰罗和各种拉力赛的越野车迷们都知道,帕杰罗品牌自1973创建以来的每一款新车在上市之前都要拿到拉力赛中经受磨练。众所周知,巴黎-达喀尔拉力赛是世界上最为艰险、最具挑战性的拉力赛,世界上各种品牌的越野车都以能参加巴黎-达喀尔拉力赛为荣,三菱汽车的帕杰罗也正是凭借此拉力赛而一举扬名天下。作为三菱越野车的看家车型,帕杰罗在历次巴-达拉力赛上都出尽了风头。

  1982年,MITSUBISHI帕杰罗刚刚问世就以空前的四驱性能,叉臂式前悬架和刚性钢板后悬架,奠定了三菱汽车在越野车领域的领先地位。1986年,帕杰罗将柴油发动机的排量扩大到2.5升,在以较量性能而著称的达喀尔拉力赛中大出风头。从1984年至今,几乎每一届比赛中,帕杰罗都能跻身三甲,这种局面使得其它越野车开始考虑是否还要参加这种看不到胜利曙光的比赛。

  04年巴黎—达喀尔拉力赛中三菱车队再次夺冠,连续四年蝉联冠军。而结合了征战此拉力赛和国际汽联世界杯汽车越野拉力赛多年成功经验的帕杰罗Evolution,也以获得两次赛事冠军的成绩横扫整个亚、非、欧大陆。

  辉煌的巴黎-达喀尔拉力赛只是帕杰罗最重要的检验技术的天然实验场,它最终的目的是将比赛中得到充分验证的技都应用到帕杰罗的量产车型中,同时不断进行新技术研发,再将其运用到竞技赛车上,待技术经过考验成熟后,又再次转移到民用产品上。这种良性发展已成为三菱汽车在SUV领域的一贯传统。帕杰罗SPORT作为帕杰罗家族三十年SUV研发经验的成果,更有帕杰罗连续四年巴黎-达喀尔拉力赛包揽总冠军的荣耀为证。如此的纯正血统,加之产品卓越的整体性能、良好的口碑和北京吉普公司的实力与背景,这些都将为帕杰罗SPORT的成功奠定坚实的基础。

  帕杰罗SPORT是三菱汽车公司与戴姆勒•克莱斯勒公司合作在中国生产的第一款车型。目前刚刚推出的帕杰罗SPORT在设计上能够经历最严酷的使用条件,包括风沙的洗礼和长途跋涉后的持久力考验。可以说帕杰罗SPORT的任何一个部件都对SUV做出了最好的诠释。另外,三菱汽车为了扩大中国市场份额,已将达喀尔拉力赛中夺冠的帕杰罗技术全面带进了中国,帕杰罗SPORT已汇集了三菱汽车的各项先进技术,代表着三菱汽车在车辆造型、性能和用途上多年来的最新成就,从而使其完美地体现汽车领域的最新技术。

  赛场技术的完美诠释

  承袭赛场技术的MITSUBISHI帕杰罗SPORT,在世界上路况极为险恶的拉力赛场历经考验,越野性能是不言而喻的;此外,MITSUBISHI帕杰罗SPORT通过了国家8万公里强制路试(相当于普通用户50万公里)。

  那么,帕杰罗SPORT到底有多少技术是来自赛场的呢?首先,值得一提的是动力系统。我们知道,拉力赛中那些在沙漠中抛锚的汽车,大多数是因为发动机报废而不得不出局。帕杰罗SPORT在发动机进气系统上做了适当改良,应用更小型的喷油嘴系统,其所喷射出的油气混合物可以有效地提高燃烧效率、增加动力性,在省油的同时,也更好地延长了发动机的使用寿命。这种设计对于拉力赛中的赛车来讲,显得尤其重要。此外,帕杰罗SPORT的进气系统还采用了卡门式空气流量计,能够精确控制空气流量。进气道上安装的缓冲箱用以调节气流惯性使之具有良好的充气效率,从而提高了发动机在低速至中速范围的扭矩,这在城市交通或越野行驶时都是非常重要的动力性能指标。

  当然,动力传递系统同样重要。帕杰罗SPORT的自动变速器可以根据驾驶者的习惯自动调节换挡节律,这无疑为更合理地分配发动机动力提供了保证,也使得车辆在比赛和驾驶过程中的加速表现更为流畅。帕杰罗能在拉力赛中胜出的原因之一,还在于它可以在100公里时速以下,随意在两驱和四驱间自由转换。这一设计使其在比赛中最好地发挥了速度优势。

  帕杰罗SPORT的技术特点之一,还有其采用的多横梁梯形非承载式车身,就是说其大梁是个梯形,这也是越野车最常用的大梁结构。这种车身通过多个橡胶垫沿车身总长安装在大梁上,橡胶垫可以吸收以及缓冲来自不平路面的冲击和振动,从路面、发动机、转向机构、传动机构、悬挂等传来的振动不会直接传给车身,从而提高赛车手的舒适度,使得赛车手能适应越野拉力赛各路段的情况,弥补长时间驾驶所带来的不适。另外,帕杰罗SPORT采用的循环球式转向、变截面钢板弹簧后悬挂、筒式座椅等等,都为它在拉力赛中胜出发挥着重要的作用。

  没有安全性的车辆,再豪华的装备也如空中楼阁。帕杰罗SPORT采用了优异的安全性设计与配置,具有非常先进而可靠的安全系统,其中包括:装备了带预紧器的三点式座椅安全带与双安全气囊,采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统(EBD);吸能型转向管柱和模块设计的前大灯支撑板和侧围结构,确保乘员安全空间的车门侧防撞杆等,都能最大限度地保证驾乘人员的安全。

  一刻未停的前进脚步

  引入帕杰罗SPORT之时,北京吉普公司对工厂生产线进行了改造、充实,从工装模具设计、调试到批量试生产,每一步都通过了三菱公司严格的培训和质量验证。针对国内的道路,帕杰罗SPORT专门对底盘和相关车身部分进行了特别强化的设计,改进达126项,以更好适用中国市场需要。经三菱公司专家评定,国产MITSUBISHI帕杰罗的质量已达到日本同等水平。

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