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北汽新能源电动车VS比亚迪混动车

时间:2014-12-18 16:38来源:汽车之家 作者:天山雪
优先发展电动车还是混动车的争论的结果:无论黑猫还是白猫,只要能抓耗子就是好猫! 2014年,中国新能源车发展进入了一个全新时代。随着国家与地方政策相继出台,各大车厂也跟随自身特点推出电动车与混动车(插电增程式)。北京、上海、广州等城市更是在牌照
  
优先发展电动车还是混动车的争论的结果:无论黑猫还是白猫,只要能抓耗子就是好猫!

    

    2014年,中国新能源车发展进入了一个全新时代。随着国家与地方政策相继出台,各大车厂也跟随自身特点推出电动车与混动车(插电增程式)。北京、上海、广州等城市更是在牌照申请和购车退税以及车价补贴等方面,给车厂以及潜在车主开出极具诱惑力的条件。根据来自工信部相关数据,2014年1月至11月中国新能源车累计生产5.67万台。第一电动网CEO庞义成先生乐观估计,2015年中国新能源车产量将突破20万台,甚至有望达到30万台。在这样一个庞大的市场中,如果能迅速占领,那就是利润就是金钱。有人的地方就有江湖,有了江湖就有了争执。在中国新能源车市中,也随之掀起了发展电动车还是混动车(插电增程式)的争论。

续航里程突破200公里的EV200的上市,将是北汽新能源2015年重点车型。

    北汽新能源坚持认为应该发展电动车。理由是,电动车是日后新能源车辆的终极形态,无论是节能还是减排以及环保,都是传统内燃机车以及混动车所不能比拟的。

比亚迪秦采用第2代混动技术,在可靠性上毋庸置疑。

    比亚迪则将混动车(插电增程式)当做抢占市场的杀手锏。理由是,现在推广电动车,充电桩以及配套设施的修建是一个长期问题,如果得不到解决将不会获得客户认可。

    无论是电动车优先发展,还是混动车抢占市场,这场争论代表着中国新能源车辆推广的现实境遇。电动车需要大量充电设施保障,才可让车主省去充电焦虑症。而行程过短(充电便利性)反而是选择混动车(插电增程式)的客户最不关注的问题。

    笔者人为,现阶段中国新能源市场,在公交出租领域内可重点推广纯电动车。比亚迪K9电动大巴运营3年,迅速占领中国多个城市的公交市场并出口。北汽E150 EV电动出租车在北京区县运营获得社会、客户、司机的高度认可。无论比亚迪还是北汽新能源,在电动车公交化的推广上或多或少已经达到销售与宣传的收益。随着续航里程超200公里的EV200电动出租车的上市,也将会为北汽新能源创造更多利润并由此影响更多潜在客户

    在混动车(插电增程式)最大的优势,就是不用为续航着急,没有充电焦虑症就是其最大优势。当然不排除在一些城市,车主为了获得宝贵的牌照而购买混动车而继续当做传统车使用的可能。但无论如何,先从混动车(插电增程式)推广,更容易让社会接受,由此为电动车普及进行宣传。2015年,将迎来中国新能源车井喷式发展的拐点,各大车厂优先发展电动车还是混动车(插电增程式),仍将受市场风向和推广难度来决定。

    从技术发展角度来看,混动车的技术较电动车更为复杂,电动机汽油机的联动,传动系统的配置,整车控制软件的效率,车辆制造成本并不比电动车占有多少优势。

    从市场发展规律来看,先混动车(插电增程式)后电动车,似乎已经被大多数潜在车主所认可,修建充电桩更需要1年至2年的时间来缓冲。最重要的是,需要一个时间和空间让更多的人来认识到混动车与电动车的优势和不足,创造一个对新能源车发展起到正向帮助的良好社会氛围。

    其实电动车/混动车(插电增程式)的争论,与改革开放之初“无论黑猫白猫只要能抓耗子就是好猫”的争论一样,最终都将会对中国汽车工业的发展,以及导入一个全新用车理念百益而无一害。在这场短时间内不可能有结果的争论中,北汽新能源可以将自己电动车上的优势重点突出;比亚迪在发展混动的同时,推出成本更亲民的电动车也是个不错的选择。而这场争论更可以为其他车厂梳理各自的发展方向。

    无论是北汽新能源坚持电动优先,还是比亚迪认定混动是王道,为互相树立一个竞争对手反而是个促进。良好的技术竞争,新颖的市场宣传手法,最终受益将是广大的潜在车主。北汽新能源与比亚迪作为中国市场最重要的两大新能源车厂而言,争论允许,由此展开的技术竞争并提升自身的实力才是最为重要的。从更深层意义来看,这种争论在未来将会更多,而争论的出现就意味着更新技术的出现,从这点看,这种技术上的争论越多对中国汽车工业发展就越有意义。

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